Zum vorliegenden Urteilstext springen: 23 K 25.5032
Das Wichtigste im Überblick
Das VG München entschied am 29.07.2026 (23 K 25.5032): Das Landratsamt durfte einen B307-Abschnitt zeitweise für Motorräder sperren, um die Wirkung dieser Maßnahme auf Unfälle vorläufig zu testen. Das gilt nur bei konkreter Gefahr vor Ort und für einen vorläufigen Test.
- Örtliche Gefahr: Kurven und viele schwere Unfälle erhöhten das Risiko deutlich.
- Keine Dauerregel: Eine spätere dauerhafte Sperrung braucht eine eigene Prüfung.
- Frühere Maßnahmen: Kontrollen und bauliche Schritte hatten die Sicherheit nicht ausreichend verbessert.
- Längere Testzeit: Zwei Motorradsaisons zeigen Unterschiede bei Wetter, Wochentagen und Fahrergewohnheiten.
Eckdaten zum Urteil
- Gericht: VG München
- Datum: 29.07.2026
- Aktenzeichen: 23 K 25.5032
- Verfahren: Klageverfahren
- Rechtsbereiche: Straßenverkehrsrecht, Verwaltungsrecht
- Wichtig für: Motorradfahrer und Besucher von Passstraßen
VG München bestätigt zeitweise Sperrung der B307 für Motorräder
Das Verwaltungsgericht München hat die Klage eines Motorradfahrers gegen die zeitweise Sperrung eines Abschnitts der Bundesstraße 307 auf der Sudelfeldstrecke abgewiesen. Die verkehrsrechtliche Anordnung des Landratsamts Rosenheim, mit der die Strecke in Fahrtrichtung Bayrischzell versuchsweise für Motorräder gesperrt wurde, ist als Erprobungsmaßnahme rechtmäßig.
Das Landratsamt Rosenheim hatte mit Bescheid vom 29.04.2025 für die B307 im Abschnitt 360, zwischen Station 4,812 km und 11,752 km, in Fahrtrichtung Bayrischzell ein Verkehrsverbot für Krafträder angeordnet – mit Verkehrszeichen 255 und den Zusatzzeichen „11-21h“ sowie „Leichtkrafträder frei“. Die Sperrung galt vom 30.04. bis 31.10.2025 sowie ab dem 01.04.2026, verbindlich befristet bis zum 30.09.2026.
Der Betroffene, Halter und Fahrer eines Motorrads aus M* …, nutzte die Strecke nach eigenen Angaben seit Jahren, um seine in T* … wohnende Schwester zu besuchen. Durch die Sperrung sah er sich zu einem erheblichen Umweg gezwungen. Das benachbarte Landratsamt Miesbach hatte für den anschließenden Streckenabschnitt eine identische Sperrung verfügt – diese war jedoch nicht Gegenstand des Klageverfahrens. Nach einem gerichtlichen Augenschein an der Strecke wies das VG München die Klage am 29.07.2026 vollständig ab (Az. 23 K 25.5032).
Redaktionelle Leitsätze
- Das Rechtsschutzbedürfnis für eine Anfechtungsklage gegen verkehrsrechtliche Beschränkungen oder Verbote entfällt nicht durch die bloße Möglichkeit, eine behördliche Ausnahmegenehmigung zu beantragen.
- Die versuchsweise Anordnung eines streckenbezogenen Verkehrsverbots für eine bestimmte Fahrzeugart ist als Erprobungsmaßnahme zulässig, wenn eine auf besonderen örtlichen Gegebenheiten beruhende konkrete Gefahrenlage besteht und mildere verkehrsregelnde Mittel die Unfallgefahr zuvor nicht nachhaltig senken konnten.
- Ein Verkehrsversuch darf zur Verhinderung von Ausweichbewegungen auf verkehrsärmere Wochentage erstreckt und zur Gewinnung einer empirisch belastbaren Datengrundlage auf zwei wetterabhängige Fahrsaisons verteilt werden.
Warum die Klage trotz unterlassener Ausnahmegenehmigung zulässig war
Zulässig war die Klage, weil ein Verkehrsteilnehmer vor einer Anfechtungsklage gegen Verkehrszeichen weder einen Ausnahmeantrag stellen noch den genauen Tag seiner ersten Konfrontation mit der Beschilderung nachweisen muss. Auch eine parallele Sperrung im Nachbarlandkreis ließ das Rechtsschutzbedürfnis nicht entfallen.
Keine Subsidiarität gegenüber behördlichen Ausnahmeanträgen
Die Vertretung des Landratsamts hatte zunächst eingewandt, die Klage sei schon unzulässig, weil der Betroffene nicht konkret angegeben habe, wann er erstmals mit den Verkehrszeichen konfrontiert worden sei. Dem folgte das Gericht nicht: Die Klagefrist nach § 74 Abs. 1 VwGO war gewahrt. Zusätzlich hatte die Behördenseite argumentiert, dem Motorradfahrer fehle das Rechtsschutzbedürfnis, weil er stattdessen eine Ausnahmegenehmigung nach § 46 Abs. 1 S. 1 Nr. 11 StVO hätte beantragen können.
Auch diesen Einwand verwarf das Gericht. Eine Anfechtungsklage gegen eine verkehrsrechtliche Anordnung ist gegenüber der Möglichkeit, eine alternative behördliche Genehmigung zu beantragen, grundsätzlich nicht subsidiär. Hinzu kommt: Ein Ausnahmeverfahren hätte ein eigenes behördliches Prüfverfahren nach sich gezogen, samt möglicher Verlängerungsanträge und drohender Ablehnungen – kein gleichwertiger Ersatz für die direkte gerichtliche Klärung.
Fortbestehendes Interesse trotz Sperrung im Nachbarlandkreis
Ein weiterer Einwand richtete sich auf die unangefochtene Sperrung im Landkreis Miesbach: Da diese Strecke ohnehin gesperrt bleibe, fehle das Interesse an der Aufhebung der Rosenheimer Anordnung. Das Gericht sah das anders. Selbst wenn die Miesbacher Sperrung eine vollständige Durchfahrt weiterhin verhindern würde, verbessere eine Aufhebung der Rosenheimer Anordnung die Position des Klägers – er könnte dann zumindest die im betroffenen Bereich liegenden Gaststätten und ähnlichen Einrichtungen wieder erreichen.
Warum die Sperrung der Sudelfeldstrecke als Verkehrsversuch zulässig war
Eine behördliche Streckensperrung ist als Verkehrsversuch zulässig, wenn eine konkrete Gefahrenlage durch besondere örtliche Verhältnisse nachgewiesen ist und die vorübergehende Maßnahme der Erforschung von Verkehrsabläufen oder der Erprobung verkehrssichernder Mittel dient. Zweifel dürfen dabei nur über die Wirksamkeit der Maßnahme bestehen, nicht über die Gefahr selbst.
Nach § 45 Abs. 1 S. 2 Nr. 6 StVO dürfen Straßenverkehrsbehörden die Straßenbenutzung beschränken oder verbieten, um das Unfallgeschehen zu erforschen oder geplante verkehrssichernde Maßnahmen zu erproben. Eine Beschränkung des fließenden Verkehrs setzt nach § 45 Abs. 9 S. 3 StVO zusätzlich voraus, dass aufgrund besonderer örtlicher Verhältnisse – etwa der Streckenführung oder der Unfallhäufigkeit – eine Gefahrenlage besteht, die das allgemeine Risiko erheblich übersteigt.
Besondere Streckenführung als Grundlage der Gefahrenprognose
Der Motorradfahrer hatte argumentiert, eine besondere örtliche Gefahrenlage fehle, weil die Unfälle vor allem auf überhöhte Geschwindigkeit und individuelles Fehlverhalten einzelner Fahrer zurückzuführen seien – nicht auf die Straße selbst. Das Gericht widersprach dieser Sichtweise. Die kurvenreiche Streckenführung der Passstraße stelle eine maßgebliche örtliche Besonderheit dar, die zusammen mit der Häufung schwerer Unfälle eine deutlich überdurchschnittliche Schadenswahrscheinlichkeit begründe.
Ein weiterer Einwand zielte auf die räumliche Begrenzung der Gefahr: Wenn sich die meisten Unfälle im Abschnitt Q4 konzentrierten, dürfe die Sperrung allenfalls dort gelten. Auch das ließ das Gericht nicht gelten – die Behörde durfte auf die konkrete Gefahr der gesamten Sudelfeldstrecke abstellen, eine Beschränkung allein auf den unfallträchtigsten Teilabschnitt war rechtlich nicht geboten.
Ergebnisoffene Erprobung durch begleitende Datenerhebungen
Der dritte Einwand betraf den Charakter der Maßnahme selbst: Der Ausschluss einer gesamten Verkehrsteilnehmergruppe sei für eine Erprobung ungeeignet, zumal das Landratsamt in Wirklichkeit eine dauerhafte Sperrung anstrebe. Das Gericht bewertete die Anordnung dennoch als objektiv ergebnisoffen. Ausschlaggebend waren die begleitenden Datenerhebungen – die Polizei erfasste das Unfallgeschehen, das Straßenbauamt die Verkehrsmengen. Diese systematische Beobachtung belegt nach Auffassung des Gerichts den Erprobungscharakter der Maßnahme.
Etwaige behördliche oder politische Vorüberlegungen zu einer künftigen Dauersperrung seien für die Rechtmäßigkeit des laufenden Verkehrsversuchs rechtlich unerheblich. Sollte später tatsächlich eine dauerhafte Sperrung verhängt werden, könne dagegen eigenständig geklagt werden.
Warum mildere Alternativen zur Motorrad-Sperrung nicht vorrangig waren
Mildere Mittel waren nicht vorrangig, weil die Straßenverkehrsbehörde bereits über Jahre hinweg bauliche und verkehrsregelnde Maßnahmen unterhalb einer Sperrung ausgeschöpft hatte, ohne den Unfallschwerpunkt zu entschärfen. Zusätzliche Überwachungsmaßnahmen erwiesen sich kapazitätsbedingt und aufgrund des Verhaltens organisierter Rasergruppen als nicht ausreichend effektiv.
Wirkungslosigkeit jahrelanger Geschwindigkeitsbeschränkungen und Rüttelstreifen
Der Motorradfahrer hatte gezielte Kontrollen, mobile Geschwindigkeitsüberwachungen, Rüttelstreifen oder Mittelbarken als ausreichende mildere Mittel angeführt. Dem stellte das Gericht die Vorgeschichte der Strecke gegenüber: Seit 1996 gilt dort weitgehend ein Tempolimit von 60 km/h, Rüttelstreifen wurden bereits erweitert. Trotzdem verbesserte sich die Verkehrssicherheit nicht nachhaltig. Zusätzliche bauliche Trennungen wie Fahrbahnteiler schieden aus, weil sie den Abfluss von Oberflächenwasser und die Aufgabenwahrnehmung des Straßenbetriebsdienstes erheblich beeinträchtigt hätten – ihre grundsätzliche Eignung konnte im Rahmen der Erprobung dahingestellt bleiben.
Grenzen polizeilicher Überwachungskapazitäten gegenüber Rasergruppen
Eine engmaschigere polizeiliche Überwachung ist mit den vorhandenen Kapazitäten schlicht nicht leistbar, wie die Ausführungen des Polizeivertreters in der mündlichen Verhandlung bestätigten. Hinzu kommt ein praktisches Problem: Gezielte Kontrollen wirken gegen das teilweise hochorganisierte und kollusive Warnverhalten mancher „Rasergruppen“ nur eingeschränkt – wird eine Kontrolle entdeckt, verbreitet sich die Warnung schnell unter den Fahrern.
Warum das Fahrverbot ganzwöchig gelten und zwei Saisons dauern durfte
Die ganzwöchige Geltung und die Erstreckung auf zwei Fahrsaisons sind verhältnismäßig, weil rücksichtslose Fahrer bei reinen Wochenendsperren erfahrungsgemäß auf Werktage ausweichen und belastbare empirische Daten saisonale Schwankungen abbilden müssen. Rechtstreue Fahrer müssen die zeitweise Einschränkung als rechtlichen Reflex hinnehmen.
Ein Verkehrsversuch nach § 45 Abs. 1 S. 2 Nr. 6 StVO muss in seiner Dauer dem Erprobungszweck entsprechen. Zeiträume von bis zu einem Jahr beziehungsweise zwei wetterabhängigen Fahrsaisons sind zur Gewinnung valider statistischer Daten grundsätzlich zulässig.
Gefahr von Ausweichbewegungen bei reinen Wochenendsperren
Der Betroffene hatte moniert, fast 60 Prozent der Unfälle ereigneten sich am Wochenende – eine Sperrung an allen Wochentagen sei deshalb unverhältnismäßig. Das Gericht sah das differenzierter: Eine rein wochenendbezogene Sperrung berge die Gefahr, dass passionierte Raser einfach auf Werktage ausweichen. Ob eine tageweise beschränkte Regelung dauerhaft angemessen wäre, lasse sich erst nach Auswertung des laufenden Versuchs beurteilen – für die vorläufige Erprobungsphase sei die ganzwöchige Geltung angesichts der zeitlichen Ausweichmöglichkeiten passionierter Raser gerechtfertigt.
Notwendige Datentiefe durch Erfassung zweier Fahrsaisons
Auch die Gesamtdauer von zwölf Monaten – verteilt auf jeweils sechs Monate in den Jahren 2025 und 2026 – beanstandete das Gericht nicht. Die Aufteilung auf zwei Motorradsaisons sei notwendig, um Schwankungen nach Wochentagen, Wetter und Jahreszeit sowie einen möglichen Gewöhnungseffekt statistisch präzise zu erfassen. Zwar hätte womöglich schon eine Saison von sechs Monaten eine erste empirische Grundlage geliefert, die Verlängerung diene aber der Verbreiterung dieser Basis und damit einer höheren Präzision der gewonnenen Erkenntnisse.
Unvermeidbare Mitbetroffenheit rechtstreuer Verkehrsteilnehmer
Dass auch Motorradfahrer ohne jedes Gefährdungsverhalten von der Sperrung betroffen sind, erkannte das Gericht als nachteilig an – bewertete es aber als hinzunehmenden rechtlichen Reflex einer Allgemeinverfügung angesichts der bestehenden Gefahrenlage. Eine praxistaugliche verkehrsrechtliche Unterscheidung zwischen gefährdenden und rechtstreuen Fahrern sei schlicht nicht umsetzbar. Anders lag der Fall bei Leichtkrafträdern: Wegen ihres abweichenden Gefahrenprofils durften sie über das Zusatzzeichen von der Sperrung ausgenommen werden.
Zum Einwand, die Sperrung sei gegen Raser ohnehin wirkungslos, zog das Gericht die vorläufige Unfallstatistik heran, die die Behördenvertretung in der Verhandlung vorgetragen hatte: Die Zahl der Motorradunfälle sank von 20 beziehungsweise 26 in den Jahren 2023 und 2024 auf fünf im Jahr 2025 und auf zwei während der eigentlichen Sperrzeit. Im Jahr 2026 wurden bis zum 3. Juli drei Unfälle registriert – allesamt außerhalb des Verbotsbereichs. Diese Zahlen bewertete das Gericht zwar nicht als entscheidungserheblich, wohl aber als Indiz, das den Einwand der Wirkungslosigkeit entkräftet.
Unsere Einschätzung
Für vergleichbare Streitigkeiten um zeitweise Motorradsperrungen auf Passstraßen verlagert diese Entscheidung des Verwaltungsgerichts München den Schwerpunkt von der Fahrweise Einzelner auf die Vorgeschichte der Strecke. Entscheidend wird in vergleichbaren Fällen sein, ob Tempolimits und bauliche Eingriffe über Jahre ohne nachhaltige Besserung geblieben sind. Für Sie bedeutet das, dass der belegte Misserfolg milderer Mittel plus laufende Unfallzählungen über Einwände entscheidet, nicht allein Ihr individuelles Fahrverhalten.
Ob eine spätere Dauersperrung auf derselben Grundlage trägt, musste das Gericht nicht entscheiden und hat es ausdrücklich offengelassen. Wir halten diese Abwägung für konsequent, auch wenn sie für Sie als regeltreuen Fahrer hart ausfällt, weil pauschale Verweise auf umsichtiges Fahren dann kaum tragen.
Wenn eine Motorradsperrung als „Versuch“ ausgestaltet wird
Ausschlaggebend war, dass das Landratsamt die Sperrung durch eine begleitende Datenerhebung von Polizei und Straßenbauamt zu einem ergebnisoffenen Verkehrsversuch machte und zuvor jahrelang mildere Mittel wie Tempolimit und Rüttelstreifen ohne durchgreifenden Erfolg eingesetzt hatte. Hätte die Behörde weder eine systematische Auswertung vorgesehen noch zuvor mildere Maßnahmen erprobt, wäre die Sperrung nicht am gelockerten Maßstab einer Erprobungsmaßnahme, sondern an den strengeren Anforderungen einer dauerhaften Verkehrsbeschränkung zu messen gewesen.
Ob eine vergleichbare Sperrung ebenfalls als zulässige Erprobung durchgeht, hängt zunächst davon ab, ob die Anordnung tatsächlich von einer erkennbaren Datenerhebung getragen wird oder nur aus der Beschilderung selbst besteht – fehlt eine nachvollziehbare Auswertung von Unfallzahlen oder Verkehrsmengen, könnte der Erprobungscharakter fraglich sein. Ebenso kann es darauf ankommen, ob die Behörde vor der Sperrung bereits über längere Zeit mildere Mittel ausprobiert hat oder ob sie ohne diese Vorgeschichte gleich zur Sperrung griff; im zweiten Fall könnte die Erforderlichkeit anders zu beurteilen sein. Schließlich kann eine Rolle spielen, ob innerhalb der betroffenen Fahrzeuggruppe eine Differenzierung technisch möglich wäre, während eine solche Unterscheidung in anderen Fällen praktisch nicht umsetzbar ist.
Im eigenen Bescheid lohnt ein Blick auf einige Punkte, die dort schwarz auf weiß stehen sollten:
- Ob ein konkretes Erprobungsziel benannt ist, etwa die Reduzierung bestimmter Unfallzahlen
- Ob eine zeitliche Befristung mit Enddatum ausgewiesen ist
- Ob eine begleitende Datenerhebung durch Polizei oder Straßenbauamt erwähnt wird
Der Hebel liegt oft nicht in der eigenen Fahrweise, sondern in der Frage, ob die Behörde die Sperrung wirklich als offenen Versuch mit Datenerhebung ausgestaltet hat oder faktisch schon eine Dauerlösung verfolgt. Diese Einordnung lässt sich aus dem Bescheid allein selten zweifelsfrei ableiten.
Gegen eine solche verkehrsrechtliche Anordnung läuft eine Klagefrist von einem Monat; wird sie versäumt, wird die Sperrung bestandskräftig – melden Sie sich deshalb rechtzeitig bei uns, bevor diese Frist verstreicht.
Wenn Sie von einer ähnlichen Streckensperrung betroffen sind, erhalten Sie von uns unverbindlich eine Ersteinschätzung zu Ihrem Fall.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Kann ich als vorsichtiger Motorradfahrer gegen eine pauschale Sperrung rechtlich vorgehen?
Sie können gegen eine pauschale Motorradsperrung Anfechtungsklage erheben, auch ohne zuvor eine Ausnahmegenehmigung nach § 46 Abs. 1 Satz 1 Nr. 11 StVO zu beantragen. Das VG München wies die Klage dennoch ab, weil vorsichtiges und beanstandungsfreies Fahren allein die Sperrung nicht beseitigt.
Eine Anfechtungsklage ist gegenüber einem behördlichen Ausnahmeantrag grundsätzlich nicht nachrangig und wird deshalb inhaltlich geprüft. Die Sperrung durfte als Verkehrsversuch nach § 45 Abs. 1 Satz 2 Nr. 6 StVO angeordnet werden, wenn eine besondere örtliche Gefahrenlage bestand. Diese sah das Gericht in der kurvenreichen Passstraße und der Häufung schwerer Unfälle. Rechtstreue Motorradfahrer sind dadurch zwar mitbetroffen, müssen diese Einschränkung jedoch als rechtlichen Reflex einer Allgemeinverfügung hinnehmen. Eine praxistaugliche Unterscheidung zwischen gefährdenden und vorsichtigen Fahrern lässt sich im fließenden Verkehr nicht umsetzen.
Eine Ausnahme galt nur für Leichtkrafträder, deren abweichendes Gefahrenprofil eine gesonderte Behandlung rechtfertigte. Das Zusatzzeichen „Leichtkrafträder frei“ begründete daher keine entsprechende Ausnahme für vorsichtige Motorradfahrer.
Woran erkennt das Gericht, dass mildere Maßnahmen gegen die Unfallgefahr tatsächlich ausgeschöpft wurden?
Das Gericht sah mildere Maßnahmen als nicht ausreichend an, weil das Tempolimit und erweiterte Rüttelstreifen seit 1996 die Unfalllage nicht nachhaltig verbesserten. Zusätzlich erwiesen sich häufigere Kontrollen als praktisch begrenzt und teilweise wenig wirksam.
Auf der Sudelfeldstrecke galt seit 1996 weitgehend eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h. Dennoch blieb eine nachhaltige Verbesserung der Verkehrssicherheit aus, obwohl die Rüttelstreifen bereits erweitert worden waren. Fahrbahnteiler schieden wegen erheblicher Beeinträchtigungen des Oberflächenwasserabflusses und des Straßenbetriebsdienstes aus. Ihre grundsätzliche Eignung musste das Gericht deshalb nicht abschließend bewerten.
Der Polizeivertreter erklärte außerdem, engmaschigere Überwachungen seien mit den vorhandenen Kapazitäten nicht leistbar. Gegen organisierte Rasergruppen wirkten Kontrollen zusätzlich eingeschränkt, weil Warnungen unter den Fahrern schnell weitergegeben wurden. Maßgeblich war damit nicht die theoretische Möglichkeit jeder Alternative, sondern deren nachgewiesene Wirkung und praktische Umsetzbarkeit.
Kann ein Verkehrsversuch rechtmäßig bleiben, wenn die Behörde später eine Dauersperrung erwägt?
Ein Verkehrsversuch kann rechtmäßig bleiben, obwohl die Behörde eine spätere Dauersperrung erwägt, wenn er objektiv ergebnisoffen durchgeführt wird. Dafür müssen begleitende Erhebungen zum Unfallgeschehen und zu den Verkehrsmengen vorgesehen sein.
Rechtsgrundlage ist § 45 Abs. 1 Satz 2 Nr. 6 StVO, der Erprobungsmaßnahmen zur Erforschung des Unfallgeschehens ermöglicht. Die Behörde darf dabei zunächst offenlassen, ob sich die Sperrung als dauerhafte Lösung bewährt. Feststehen muss allerdings die konkrete Gefahrenlage; offen bleiben darf nur, ob die Maßnahme diese Gefahr wirksam verringert. Im entschiedenen Fall erfasste die Polizei die Unfälle, während das Straßenbauamt die Verkehrsmengen dokumentierte. Diese systematische Datenerhebung belegte nach Auffassung des Gerichts den erforderlichen Erprobungscharakter.
Interne behördliche oder politische Vorüberlegungen zu einer späteren Dauersperrung machen den laufenden Versuch deshalb nicht ohne Weiteres rechtsmissbräuchlich. Eine tatsächlich angeordnete Dauersperrung wäre rechtlich eigenständig zu beurteilen und könnte gesondert angefochten werden.
Habe ich noch ein Rechtsschutzinteresse, wenn eine Nachbarstrecke ebenfalls gesperrt ist?
Das Rechtsschutzinteresse bleibt bestehen, weil die Aufhebung der angefochtenen Sperrung zumindest die Erreichbarkeit von Gaststätten und ähnlichen Einrichtungen im betroffenen Abschnitt ermöglichen kann, selbst wenn die Nachbarstrecke gesperrt bleibt. Eine parallele, nicht angefochtene Sperrung im Landkreis Miesbach machte die Klage gegen die Rosenheimer Anordnung deshalb nicht unzulässig.
Das Gericht stellte darauf ab, dass die Aufhebung der angefochtenen Maßnahme die rechtliche und tatsächliche Position des Klägers weiterhin verbessern würde. Dafür genügte, dass einzelne Ziele im gesperrten Abschnitt wieder erreichbar sein könnten, obwohl eine vollständige Durchfahrt weiterhin unmöglich bliebe. Die Klage war außerdem nicht davon abhängig, zuvor eine Ausnahmegenehmigung nach § 46 Abs. 1 Satz 1 Nr. 11 StVO zu beantragen. Ein solcher Antrag stellt kein gleichwertiges Ersatzverfahren für die gerichtliche Überprüfung der Sperrung dar. Auch der genaue Tag der ersten Begegnung mit dem Verkehrszeichen musste für die Zulässigkeit nicht nachgewiesen werden.
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Das vorliegende Urteil
VG München – Az.: 23 K 25.5032 – Urteil vom 29.07.2026
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